در چهارصد و بیست و هفتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران که با حضور سقاب اصفهانی، معاون رییس جمهور و رییس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبری انرژی برگزار شد، احمد صادقی، رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورا، به تشریح چالشهای اساسی مدیریت مصرف انرژی در پایتخت پرداخت و خواستار اجرای جدی تعهدات دولت در حوزه حملونقل عمومی شد.
مسئله انرژی فقط سوخت و بنزین نیست
صادقی با اشاره به اینکه مسئله انرژی امروز فراتر از مسئله سوخت و بنزین است و ارتباط مستقیمی با اقتصاد کشور، محیطزیست، آلودگی هوا و کیفیت زندگی شهروندان دارد، گفت: ما سالهاست درباره ناترازی انرژی و ضرورت اصلاح الگوی مصرف صحبت کردهایم، اما باید صادقانه بپذیریم که بخش قابل توجهی از این ناترازی ناشی از رفتار مردم نیست، بلکه حاصل تصمیمات و سیاستهایی است که طی سالهای گذشته در حوزه خودرو، حملونقل، ساختمان و تولید و مصرف انرژی اتخاذ شده است.
به گفته وی، زمانی که خودروهای پرمصرف تولید میشود، حملونقل عمومی متناسب با نیاز شهروندان توسعه پیدا نمیکند و شهروندان برای بسیاری از سفرهای روزانه ناچار به استفاده از خودروی شخصی هستند، نمیتوان تمام مسئولیت اصلاح مصرف را بر دوش مردم گذاشت.
گلایه از تأخیر در پرداخت منابع مالی حملونقل عمومی
رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورای شهر تهران با بیان اینکه شهرداری تهران در بسیاری از حوزههایی که مستقیماً به کاهش مصرف سوخت و انرژی کشور کمک میکند در خط مقدم قرار دارد، گلایهای دوستانه اما نظارتی را مطرح کرد. وی افزود: انتظار ما این است که دولت نیز در قبال تعهدات و تکالیف خود در حوزه حملونقل عمومی، بهویژه توسعه مترو، اتوبوسرانی و برقیسازی ناوگان، به موقع به تعهدات خود عمل کند.
صادقی تأکید کرد: نمیشود از یک طرف از شهرداریها انتظار داشته باشیم حملونقل عمومی را توسعه دهند و مصرف سوخت را کاهش دهند، اما از طرف دیگر منابع و حمایتهای پیشبینیشده برای این بخش با تأخیر پرداخت شود یا تکالیف دولت در این حوزه بهطور کامل اجرا نشود.
پیشنهاد مدل چرخه صرفهجویی بازگشتی
صادقی با طرح ایدهای نو از معاون رییس جمهور درخواست کرد رابطه میان سرمایهگذاری و صرفهجویی در حوزه حملونقل عمومی روشن شود. به گفته وی، اگر شهرداری با توسعه مترو و اتوبوس برقی باعث کاهش مصرف بنزین و گازوئیل شود، این صرفهجویی یک منفعت ملی ایجاد میکند و باید سازوکاری وجود داشته باشد که بخشی از ارزش اقتصادی این صرفهجویی به پروژهای که آن را ایجاد کرده بازگردد.
وی گفت: اگر شهرداری تهران با توسعه مترو، اتوبوس برقی و سایر اقدامات، بخشی از مصرف سوخت کشور را کاهش دهد، آیا دولت حاضر است ارزش اقتصادی این صرفهجویی را بهعنوان یک منبع پایدار برای توسعه حملونقل عمومی تهران به رسمیت بشناسد؟ من معتقدم اگر پاسخ این سؤال مثبت باشد، میتوانیم از یک چرخه معیوب خارج شویم؛ شهرداری سرمایهگذاری کند، مصرف سوخت کاهش پیدا کند، صرفهجویی قابل اندازهگیری باشد و بخشی از منافع حاصل مجدداً برای توسعه حملونقل عمومی و کاهش بیشتر مصرف سرمایهگذاری شود.
سه سؤال کلیدی از معاون رییس جمهور
صادقی سه سؤال مشخص را از معاون رییس جمهور مطرح کرد:
- هدف کمی کاهش مصرف سوخت: برای تهران به عنوان یکی از بزرگترین کانونهای مصرف انرژی کشور، هدف کمی سازمان بهینهسازی برای کاهش مصرف سوخت در سال آینده چیست؟ این کاهش قرار است از چه محلهایی اتفاق بیفتد و چه منابعی برای تحقق آن پیشبینی شده است؟
- زمانبندی تعهدات دولت: آیا دولت آمادگی دارد تعهدات خود در قبال توسعه مترو، اتوبوسرانی و برقیسازی ناوگان تهران را با یک برنامه زمانبندی مشخص و قابل نظارت دنبال کند؟
- تهران بهعنوان پایلوت ملی: آیا آمادگی وجود دارد تهران به عنوان پایلوت ملی مدیریت هوشمند انرژی انتخاب شود و با همکاری شهرداری، برای آن هدف کمی، منابع مشخص، سامانه پایش برخط و شاخصهای قابل اندازهگیری تعریف شود؟
وی در پایان تأکید کرد: امیدوارم این جلسه صرفاً به ارائه گزارش محدود نشود و بتوانیم از دل آن یک توافق عملیاتی و قابل سنجش میان دولت و مدیریت شهری تهران برای کاهش مصرف انرژی و توسعه حملونقل عمومی استخراج کنیم، چون در نهایت مردم از ما گزارش و آمار نمیخواهند؛ نتیجه میخواهند.
نظرات (0)