وزیر راه و شهرسازی از آغاز فصل تازهای در توسعه ترانزیت ریلی کشور خبر داد؛ فصلی که با سرمایهگذاری مشترک ایران، روسیه و قزاقستان در مرکز لجستیک اینچهبرون ورق میخورد و این پایانه مرزی را به یکی از کانونهای اصلی جابهجایی بار میان چین، آسیای مرکزی و اروپا تبدیل میکند.
فرزانه صادق روز سهشنبه ۱۷ شهریور در حاشیه آیین امضای اسناد سرمایهگذاری مرکز لجستیک اینچهبرون در جمع خبرنگاران، با اشاره به برگزاری ششمین رویداد سرمایهگذاری در حوزه ریلی گفت: با وجود محدودیتها و شرایط دشواری که کشور در یک سال گذشته پشت سر گذاشته، رویدادهای جذب سرمایه در بخش ریل بدون وقفه ادامه یافته و امروز نیز اسناد بیش از ۳۴ هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری به امضا رسید.
سهم اینچهبرون و آپرین از بسته جدید سرمایهگذاری
به گفته وزیر راه و شهرسازی، از مجموع ۳۴ هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری به امضا رسیده، بیش از ۳۰ هزار میلیارد تومان به مرکز لجستیک اینچهبرون اختصاص دارد و بخش دیگری از آن در منطقه لجستیکی آپرین اجرایی خواهد شد. این اعداد نشان میدهد که اینچهبرون در کانون اصلی برنامههای توسعه ریلی دولت قرار گرفته است.
صادق با تأکید بر اهمیت برگزاری مستمر این رویدادها افزود: استمرار سرمایهگذاری در بخش ریلی حتی در دوره فشارها و محدودیتها، پیامی روشن از عزم دولت برای توسعه زیرساختهای حملونقل و ترانزیت دارد.
اینچهبرون؛ فراتر از یک پایانه مرزی
وزیر راه و شهرسازی اینچهبرون را صرفاً یک پایانه مرزی توصیف نکرد و آن را دروازهای راهبردی به آسیای مرکزی و اوراسیا خواند. به گفته وی، این مرکز میتواند نقش «چشمه بار» را در دو مسیر ایفا کند: از چین به ایران و از ایران به اروپا، بهصورت رفت و برگشت کالا.
صادق توضیح داد که زیرساختها و سامانههای حملونقل در اینچهبرون از قبل موجود بوده، اما گرهای چندینساله مانع از فعالسازی کامل ظرفیتهای آن شده بود. حل این گره، پیششرط اصلی برای جذب سرمایهگذاران جدید بود.
گره چندساله چگونه باز شد؟
به گفته وزیر راه و شهرسازی، با پیگیری و همت معاونت حقوقی ریاستجمهوری، مشکل حقوقی و ساختاری که سالها فعال شدن کامل اینچهبرون را متوقف کرده بود، در فاصله زمانی کوتاهی برطرف شد. نتیجه این گشایش، ورود فوری سه سرمایهگذار نخست به این مرکز بود.
صادق تصریح کرد: در همین مدت کوتاه، یک سرمایهگذار روس، یک سرمایهگذار قزاق و یک سرمایهگذار ایرانی برای آغاز فعالیت در مرکز لجستیک اینچهبرون اعلام آمادگی کرده و گامهای اجرایی را برداشتهاند. این ترکیب سهجانبه، نشاندهنده اعتماد منطقهای به ظرفیت ترانزیتی شمالشرق ایران است.
وی همچنین از همراهی بنیاد مستضعفان در توسعه شبکه ریلی قدردانی کرد و گفت: این بنیاد بهویژه در حوزه ریل، پشتیبانی و حمایتهای مؤثری داشته که ثمرات آن بهزودی در توسعه راهآهن کشور نمایان خواهد شد.
پیام سرمایهگذاری خارجی برای آینده ترانزیت
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به ظرفیتهای بالقوه ایران در حوزه ترانزیت و لجستیک، بهویژه در کریدورهای شمال ـ جنوب و شمالشرق ـ غرب، تأکید کرد که با آغاز سرمایهگذاریها در اینچهبرون، این ظرفیتهای بالقوه به ظرفیتهای بالفعل تبدیل میشود و حجم فعالیتهای ترانزیتی و لجستیکی چندین برابر خواهد شد.
صادق در پاسخ به پرسشی درباره اثر حضور سرمایهگذاران خارجی بر توسعه کریدورها گفت: دلیل ورود دو شرکت روس و قزاق روشن است؛ هر دو کشور بارهایی دارند که از مبدأ چین و کشورهای آسیای مرکزی وارد ایران میشود و به دنبال مسیری امن، سریع و اقتصادی برای ترانزیت هستند.
وی افزود: وقتی سرمایهگذاران روس و قزاق در نقطهای سرمایهگذاری میکنند که دروازه ایران به اروپا محسوب میشود، معنای آن چشمانداز بسیار مثبت شمالشرق کشور برای ترانزیت است. این انتخاب، خود گواهی بر آینده روشن کریدورهای عبوری از ایران است.
به گفته وزیر راه و شهرسازی، آثار این سرمایهگذاری به انبارداری و خدمات لجستیکی محدود نمیماند؛ بلکه به افزایش پایدار ترانزیت، رونق کسبوکار و شکلگیری مدلهای جدید فعالیت اقتصادی توسط بخش خصوصی منجر میشود؛ موضوعی که بهطور مستقیم امنیت اقتصادی کشور را تقویت خواهد کرد.
تأکید دولت بر نقش تسهیلگری به جای تصدیگری
صادق با اشاره به رویکرد دولت چهاردهم در حوزه اقتصاد و زیرساخت گفت: رئیسجمهور بارها تأکید کردهاند که توسعه واقعی به دست بخش خصوصی رقم میخورد و دولت باید نقش تنظیمگر و تسهیلگر را ایفا کند، نه مجری انحصاری طرحها.
وی خاطرنشان کرد: آنچه امروز در حوزه ریل و راهآهن شاهد هستیم، تحقق همین رویکرد است؛ رویکردی که بهزودی آثار آن در توسعه شبکه ریلی، رشد ترانزیت و گسترش فعالیتهای لجستیکی کشور بهصورت ملموس دیده خواهد شد.
کارشناسان حملونقل نیز معتقدند فعالسازی کامل اینچهبرون میتواند حلقه مفقوده اتصال ریلی شرق خزر به شبکه سراسری ایران را تکمیل کند و با توجه به موقعیت گلستان در همسایگی ترکمنستان و دسترسی به شبکه ریلی قزاقستان و روسیه، هزینه و زمان حمل کالا از شرق آسیا به اروپا را بهطور قابل توجهی کاهش دهد.
نظرات (0)