برند پریمیوم WEY وابسته به گریت‌وال موتور (GWM) با معرفی شاسی‌بلند فول‌سایز V9X، بلندپروازانه‌ترین محصول خود تا امروز را به نمایش گذاشته است. خودرویی لوکس، شش‌نفره و پلاگین‌هیبرید که روی پلتفرم کاملاً جدید GWM One توسعه یافته و با دو نسخه بدنه استاندارد و کشیده، فناوری شارژ 6C و باتری بی‌سابقه ۸۰ کیلووات‌ساعتی، مستقیماً بازار شاسی‌بلندهای پرچم‌دار جهانی را هدف گرفته است.

دو نسخه برای دو سلیقه؛ از خانوادگی تا تشریفاتی

گریت‌وال برای پوشش طیف وسیع‌تری از خریداران، V9X را در دو تیپ بدنه عرضه می‌کند. نسخه استاندارد با طول ۵۲۰۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۰۵۰ میلی‌متر برای خانواده‌هایی طراحی شده که فضای جادار می‌خواهند اما همچنان به مانورپذیری شهری اهمیت می‌دهند. نسخه کشیده اما با طول ۵۲۹۹ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۱۵۰ میلی‌متر رسماً وارد قلمرو فول‌سایزهای تشریفاتی می‌شود و فضای پای خیره‌کننده‌ای برای هر سه ردیف فراهم می‌کند.

هر دو نسخه عرض یکسان ۲۰۲۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۸۲۵ میلی‌متر دارند و ظرفیت شش سرنشین را ارائه می‌دهند. بر اساس اطلاعات رسمی منتشرشده در رسانه‌هایی چون CarNewsChina و cnevpost، ابعاد اتاق V9X به‌راحتی با غول‌های لوکس اروپایی رقابت می‌کند؛ هرچند همین ابعاد بزرگ، پارک کردن و تردد در معابر شلوغ شهری را به چالشی جدی تبدیل خواهد کرد.

کابین شش‌نفره با چاشنی تجمل و فناوری

داخل کابین، تمرکز اصلی بر تجربه سفر لوکس بوده است. چیدمان ۲+۲+۲ با صندلی‌های کاپیتانی مستقل در ردیف دوم، همراه با تنظیمات برقی چندگانه، ماساژور، گرم‌کن و تهویه مجزا، حس یک سالن تشریفات متحرک را القا می‌کند. استفاده از متریال باکیفیت، نمایشگرهای بزرگ و سامانه‌های کمکی رانندگی مبتنی بر هوش مصنوعی، جایگاه V9X را به‌عنوان پرچم‌دار محصولات چینی تثبیت می‌کند.

با این حال کارشناسان هشدار می‌دهند تراکم بالای تجهیزات الکترونیکی، پردازنده‌ها و عملگرهای برقی صندلی‌ها در درازمدت می‌تواند استهلاک سیستم برق خودرو را افزایش دهد و در صورت خرابی، هزینه‌های تعمیراتی سنگینی روی دست مالک بگذارد.

قلب تپنده Super Hi4؛ سه موتور برای ۷۳۸ اسب‌بخار

تمامی تیپ‌های اولیه V9X به سیستم پلاگین‌هیبرید پیشرفته Super Hi4 مجهز هستند. هسته این سیستم یک موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر است که به‌تنهایی ۱۷۵ کیلووات (حدود ۲۳۵ اسب‌بخار) قدرت و ۳۸۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در کنار آن، دو موتور الکتریکی مستقل روی محورهای جلو و عقب نصب شده‌اند تا سامانه چهارچرخ محرک هوشمند را شکل دهند.

انتقال قدرت از طریق گیربکس هیبریدی اختصاصی چهارسرعته DHT انجام می‌شود؛ گیربکسی که با ارائه ضرایب دنده متنوع، موتور بنزینی را همواره در بهینه‌ترین بازه حرارتی نگه می‌دارد و مصرف سوخت در بزرگراه را به شکل محسوسی کاهش می‌دهد. البته پیچیدگی مکانیکی این گیربکس نسبت به گیربکس‌های تک‌سرعته خودروهای برقی، حساسیت نگهداری و نیاز به سرویس‌های دقیق‌تر دوره‌ای را افزایش می‌دهد.

خروجی ترکیبی سیستم بسته به تیپ بین ۵۰۰ تا ۵۵۰ کیلووات اعلام شده؛ یعنی ۶۷۱ تا ۷۳۸ اسب‌بخار قدرت که برای یک شاسی‌بلند خانوادگی رقمی فراتر از انتظار است. شتاب صفر تا صد این غول بیش از دو تنی در بهترین حالت با باتری پر حدود ۴.۴ ثانیه و در حالت هیبریدی با شارژ متوسط حدود ۴.۷ ثانیه اندازه‌گیری شده و بیشینه سرعت آن به صورت الکترونیکی روی ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. گشتاور آنی موتورهای برقی، V9X را بسیار چابک‌تر از وزن واقعی‌اش نشان می‌دهد، اما هماهنگی سه موتور مجزا نیازمند کالیبراسیون نرم‌افزاری بسیار دقیق است و هرگونه تأخیر پردازشی می‌تواند به تکان در تعویض منبع قدرت منجر شود.

باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی؛ برگ برنده‌ای بی‌سابقه

مهم‌ترین تمایز مهندسی V9X نسبت به رقبای اروپایی و ژاپنی، باتری لیتیوم‌یون سه‌تایی حجیم آن است. ظرفیت این پک بسته به تیپ از ۵۵.۴ تا ۸۰ کیلووات‌ساعت متغیر است؛ عددی که معمولاً مختص خودروهای تمام‌برقی است و دیدن آن در یک پلاگین‌هیبرید تصمیمی جسورانه محسوب می‌شود.

به لطف همین ذخیره عظیم انرژی، برد تمام‌برقی خودرو بر اساس چرخه خوش‌بینانه CLTC بین ۳۱۰ تا ۴۷۰ کیلومتر اعلام شده و برد ترکیبی با باک پر و باتری کامل به مرز شگفت‌انگیز ۱۷۰۰ کیلومتر می‌رسد. با این حال وزن بالای این باتری غول‌پیکر، استهلاک تایرها و افت توان ترمز در ترمزگیری‌های پیاپی را تشدید می‌کند.

معماری ۸۰۰ ولتی و ادعای شارژ ۲۰۰ کیلومتر در ۵ دقیقه

V9X به معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی مجهز است که قابلیت شارژ فوق‌سریع 6C را برای نسخه‌های بالارده فراهم می‌کند. سیستم مدیریت حرارتی باتری برای پذیرش جریان‌های بسیار بالا بدون افت راندمان سلول‌ها طراحی شده است. گریت‌وال به‌صورت رسمی ادعا کرده با ایستگاه‌های شارژ فوق‌سریع سازگار، می‌توان انرژی لازم برای پیمایش ۲۰۰ کیلومتر را تنها در ۵ دقیقه به باتری تزریق کرد.

این ادعا روی کاغذ درخشان است، اما در دنیای واقعی با چالش‌هایی روبه‌روست. چرخه CLTC همواره خوش‌بینانه‌تر از واقعیت است و در بزرگراه با سرعت بالا، هوای سرد که مقاومت داخلی باتری را افزایش می‌دهد و استفاده هم‌زمان از تهویه برای شش سرنشین، افت محسوسی در برد رخ خواهد داد. از سوی دیگر، تحقق شارژ ۵ دقیقه‌ای مستلزم وجود زیرساخت‌های شارژ پرقدرت است که هنوز در بسیاری از مناطق توسعه نیافته و حداکثر توان معماری ۸۰۰ ولتی را محدود می‌کند.

تعلیق بادی و فرمان‌پذیری چرخ عقب برای رام کردن غول ۵.۳ متری

مهندسی شاسی برای خودرویی با طول بیش از ۵.۲ متر و وزن ناشی از موتور بنزینی، باک و باتری عظیم، چالشی بزرگ بوده است. گریت‌وال برای حل آن، تمام تیپ‌های V9X را به‌صورت استاندارد به تعلیق بادی دو‌محفظه‌ای تطبیق‌پذیر مجهز کرده که ناهمواری‌ها را به‌خوبی جذب و حرکات گهواره‌ای بدنه را در پیچ‌های تند مهار می‌کند.

همچنین سامانه فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب با زاویه زیاد، شعاع گردش را در سرعت‌های پایین با چرخاندن چرخ‌های عقب خلاف جهت جلو کاهش می‌دهد و مانورپذیری را به‌طور چشمگیری بهبود می‌بخشد. در مقابل، پیچیدگی این سامانه‌ها شامل بالشتک‌های بادی، کمپرسور هوا و عملگرهای محور عقب، ریسک خرابی‌های پرهزینه را به‌ویژه در جاده‌های بی‌کیفیت و پر دست‌انداز افزایش می‌دهد.

قیمت‌گذاری تهاجمی در برابر پرچم‌داران لوکس

V9X در بازار چین با قیمت پایه ۳۴۹ هزار و ۸۰۰ یوان عرضه شده و تیپ‌های مجهزتر آن تا ۳۸۹ هزار و ۸۰۰ یوان قیمت‌گذاری شده‌اند. این بازه قیمتی با توجه به امکاناتی نظیر باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی، معماری ۸۰۰ ولتی، تعلیق بادی و فرمان‌پذیری عقب، استراتژی تهاجمی گریت‌وال برای رقابت با برندهای لوکس اروپایی را نشان می‌دهد.

این خودرو در حالی وارد بازار می‌شود که رقبایی مانند لی‌اتو L9، آیتو M9 و شاسی‌بلندهای پلاگین‌هیبرید بی‌وای‌دی را پیش رو دارد و باید دید آیا ترکیب برد استثنایی، قدرت خیره‌کننده و قیمت رقابتی می‌تواند V9X را به انتخاب اول خانواده‌های مرفه چینی و بازارهای صادراتی تبدیل کند یا وزن بالا و پیچیدگی فنی، چالش نگهداری آن را پررنگ خواهد کرد.