هایپرکار ۱۶۰۰ اسبی کونیگزگ معرفی شد: CCGT1، بازگشت از رویاهای شکست‌خورده مسابقات

۱۴۰۵/۰۵/۲۶ ۱۷:۴۸ 3

کونیگزگ در هفته خودروی مونتری از هایپرکار جدید CCGT1 رونمایی کرد. این خودرو با قدرت ۱۶۰۰ اسب بخار و طراحی الهام‌گرفته از پروژه مسابقه‌ای شکست‌خورده دهه ۲۰۰۰، هفتاد دستگاه محدود خود را ظرف چند ساعت پیش‌فروش کرد.

کونیگزگ، خودروساز سوئدی ابرخودروها، بار دیگر با خلق یک شاهکار مهندسی، اهالی دنیای خودرو را شگفت‌زده کرد. مدل جدید CCGT1 که بر پایه CC850 توسعه یافته، ادای احترامی به پروژه مسابقه‌ای CCGT است که هرگز به خط پایان نرسید. این خودرو که همزمان برای جاده و پیست طراحی شده، در رویداد هفته خودروی مونتری کالیفرنیا معرفی شد و هفتاد نمونه محدود آن ظرف چند ساعت پیش‌فروش رفت.

بازگشت به آرزوهای شکست‌خورده

برای درک اهمیت CCGT1 باید به اوایل دهه ۲۰۰۰ بازگردیم. کریستین فون کونیگزگ، بنیان‌گذار این شرکت، از همان ابتدای توسعه نخستین خودروهای کونیگزگ، قوانین مسابقات GT1 را زیر نظر داشت. ابعاد و تناسبات نمونه‌های اولیه به‌گونه‌ای طراحی شده بود که در آینده امکان تبدیل آن‌ها به خودروهای مسابقه‌ای وجود داشته باشد.

مدل CCGT در نهایت تجلی این رویا شد. این نمونه اولیه از یک موتور ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی با قدرت حدود ۶۰۰ اسب بخار، دیفرانسیل عقب و گیربکس متوالی منیزیمی استفاده می‌کرد. وزن آن تنها ۱۰۰۰ کیلوگرم بود و پیش‌بینی می‌شد آیرودینامیک آن بیش از ۶۰۰ کیلوگرم نیروی رو‌به‌پایین تولید کند.

اما پس از موفقیت در تست‌های اولیه توسط لوریس بیکوچی، تنها دو ماه پس از شروع آزمایش‌ها، فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) قوانین GT1 را تغییر داد. مقررات جدید نیازمند تیراژ تولیدی بود که برای سازنده‌ای محدود مانند کونیگزگ کاملاً غیرممکن به نظر می‌رسید و بدین ترتیب پروژه CCGT برای همیشه بایگانی شد.

CCGT1: تولد دوباره روح مسابقه‌ای

مدل جدید CCGT1 در واقع جشن تولد دوباره آن پروژه است. همان‌طور که مدل CC850 ادای احترامی به CC8S بود، CCGT1 نیز نام و روح CCGT را زنده می‌کند و آن را به «مگاکاری» مجاز برای تردد در جاده تبدیل می‌سازد. ارتباط این خودرو با CC850 در پایه‌های فنی آن کاملاً مشهود است، اما بدنه به‌شدت بازنگری شده و تقریباً تمامی پنل‌های بدنه از نو طراحی شده‌اند. تنها درها و سقف متحرک از مدل قبلی به ارث رسیده‌اند.

چشمگیرترین تغییر در بخش عقب خودرو رخ داده است؛ جایی که یک بال عقب فعال و بزرگ با الهام مستقیم از CCGT اصلی به چشم می‌خورد. این سیستم می‌تواند زاویه خود را به‌طور خودکار تا ۳۰ درجه تغییر دهد و از حالت کم‌مقاومت به حالت ترمز هوایی و سپس به حالت داون‌فورس بالا تغییر وضعیت دهد. در کنار این بال، اسپلیتر بزرگ جلو، فلپ‌های فعال زیر بدنه، کف کاملاً تخت و دیفیوزر عقب اختصاصی، مجموعاً داون‌فورس ۸۰۰ کیلوگرمی را در سرعت ۱۵۵ مایل بر ساعت تضمین می‌کنند.

فناوری فیبر کربن سفید جدید

علاوه بر این، CCGT1 نوع جدیدی از فیبر کربن سفید را با نام «Ghost Fibre» معرفی می‌کند. این فناوری تکاملی از فناوری Trevita (که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد) است که با ترکیب الیاف آرامید و فیبر کربن، مقاومت بیشتر، ویژگی‌های عایق صدا و وزن سبک‌تری نسبت به فیبر کربن سنتی ارائه می‌دهد.

قلب تپنده ۱۶۰۰ اسبی

قلب تپنده CCGT1 یک موتور V8 توئین‌توربو مجاز برای جاده است که با بنزین معمولی ۱۲۸۰ اسب بخار و با سوخت E85 تا ۱۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. سیستم مدیریت موتور امکان استفاده از ترکیب این دو سوخت را نیز فراهم کرده است. کونیگزگ برای پشتیبانی از رانندگی طولانی در پیست، سیستم‌های خنک‌کننده اضافی شامل یک ورودی هوای جدید روی سقف برای خنک‌کننده روغن بزرگ‌تر و مدار اختصاصی برای خنک کردن کمک‌فنرها را توسعه داده است.

گیربکس متوالی انقلابی

در بخش انتقال قدرت، این خودرو سیستم تعویض دنده متوالی کونیگزگ (KSS) را معرفی می‌کند که بر پایه گیربکس ۹ سرعته انقلابی LST این شرکت ساخته شده است. راننده برای شروع حرکت یک پدال کلاچ در اختیار دارد، اما در حین تعویض دنده‌ها، سیستم با قطع موقت جرقه‌زنی امکان تعویض دنده‌های فوق‌سریع را بدون نیاز به کلاچ فراهم می‌کند. انتخابگر ASMR امکان انتخاب بین حالت‌های دنده خودکار، سکوئنشال، دستی و عقب را ارائه می‌دهد. خریداران سنتی‌تر می‌توانند گیربکس ۶ سرعته دستی (ESS) مدل CC850 را نیز سفارش دهند.

اولین پکیج رسمی مخصوص پیست

با وجود اینکه CCGT1 یک خودروی خیابانی بسیار هاردکور است، کونیگزگ تصمیم گرفته پا را از این هم فراتر بگذارد. برای اولین بار در تاریخ این شرکت، یک پکیج پیست طراحی‌شده کارخانه‌ای با تایید رسمی ارائه شده است.