گسترش فعالیت خودروسازان چینی در قاره اروپا هرچند هنوز در مراحل اولیه به سر میبرد، اما آهنگ رشد آن فراتر از انتظارها بوده است. برآوردهای جدید نشان میدهد تولید محلی این شرکتها در خاک اروپا با سرعت چشمگیری در حال افزایش است و میتواند طی ده سال آینده به یکی از ارکان اصلی صنعت خودروی این قاره تبدیل شود.
جهش تولید از ۹۰ هزار دستگاه تا ۱.۵ میلیون دستگاه
بر اساس گزارش موسسه تحقیقاتی «گلوبال موبیلیتی»، انتظار میرود برندهای چینی از جمله بیوایدی (BYD)، لیپموتور و چری در سال جاری میلادی مجموعاً حدود ۹۰ هزار دستگاه خودرو در اروپا تولید کنند. این تولیدات هم در کارخانههای تازهتاسیس و هم در خطوط تولید قدیمی و بلااستفادهای که توسط چینیها احیا شده، انجام میشود.
این موسسه پیشبینی میکند روند صعودی تولید با شتاب ادامه یابد؛ بهطوری که ظرفیت سالانه تا سال ۲۰۳۰ به یک میلیون دستگاه و تا سال ۲۰۳۵ به ۱.۵ میلیون دستگاه برسد. چنین جهشی به معنای تثبیت جایگاه خودروسازان چینی به عنوان بازیگران اصلی صنعت خودروی اروپا در آینده نزدیک است.
اسپانیا؛ کانون جدید تولید خودروهای چینی
در میان کشورهای اروپایی، اسپانیا به مقصد نخست و کانون جذاب سرمایهگذاری خودروسازان چینی تبدیل شده است. دلایل متعددی از جمله زیرساخت صنعتی مناسب، نیروی کار ماهر و حمایتهای منطقهای، این کشور را به پایگاه اصلی چینیها بدل کرده است.
- بیوایدی: این غول خودروسازی که بهزودی تولید خود را در مجارستان آغاز میکند، همزمان در حال بررسی احداث یک کارخانه بزرگ جدید در اسپانیا است.
- اومودا و جیکو: تولید چندین مدل از محصولات این دو برند زیرمجموعه چری هماکنون در اسپانیا جریان دارد.
- لیپموتور: این برند نوظهور خودروهای الکتریکی قصد دارد تولید خود را در تاسیسات شرکت استلانتیس در شهر ساراگوسا آغاز کند.
- جیلی: این شرکت نیز از طریق همکاری مشترک با فورد، برنامه تولید محصولات خود در والنسیا را دنبال میکند.
تمرکز این حجم از سرمایهگذاری در شبهجزیره ایبری نشان میدهد اسپانیا میتواند در آینده به هاب تولید خودروهای چینی برای صادرات به سراسر اتحادیه اروپا تبدیل شود.
قانون شتابدهنده صنعتی؛ سد اروپا در برابر مونتاژ صرف
با وجود رشد سریع، نگرانی اصلی سیاستگذاران اروپایی این است که برندهای چینی صرفاً به مونتاژ قطعات وارداتی از چین در خاک اروپا بسنده کنند، بدون آنکه ارزش افزوده واقعی برای اقتصاد محلی ایجاد شود.
برای مقابله با این چالش، اتحادیه اروپا در حال تدوین «قانون شتابدهنده صنعتی» است؛ بستهای قانونی با هدف تقویت پایههای صنعتی اروپا و رونق تولید داخلی. هرچند جزئیات این قانون هنوز نهایی نشده، اما انتظار میرود سهمیههای مشخصی برای استفاده اجباری از قطعات ساخت اروپا در خودروهای تولیدی چینیها تعیین شود.
ساندر توردویر، اقتصاددان اروپایی، در این باره هشدار میدهد: «بدون اجرای چنین قانونی، خطر اصلی این است که چین صرفاً کارخانههایی برای مونتاژ قطعات وارداتی خود در اتحادیه اروپا تاسیس کند؛ اتفاقی که ارزش افزوده اقتصادی بسیار ناچیزی برای اروپاییها به همراه خواهد داشت.»
تعرفههای سنگین و دوراهی خودروسازان چینی
انگیزه اصلی برندهای چینی برای راهاندازی خطوط تولید محلی، دور زدن تعرفههای سنگین واردات خودرو به اروپاست. تولید در داخل اتحادیه به آنها اجازه میدهد از پرداخت عوارض بالا معاف شوند و قیمت رقابتیتری به مشتریان اروپایی ارائه دهند.
اما اجرای قانون جدید میتواند معادلات را تغییر دهد. برندهایی مانند بیوایدی که دارای زنجیره تولید کاملاً یکپارچه و مستقل هستند و تقریباً تمام قطعات از باتری تا تراشه را خود تولید میکنند، در صورت ملزم شدن به استفاده گسترده از تامینکنندگان اروپایی، باید توجیه اقتصادی سرمایهگذاریهای کلان خود را دوباره ارزیابی کنند.
به این ترتیب، آینده حضور چینیها در اروپا نهتنها به توان تولیدی آنها، بلکه به نتیجه نبرد میان استراتژی صنعتی بروکسل و مدل کسبوکار یکپارچه پکن بستگی خواهد داشت؛ نبردی که سرنوشت بازار خودروی اروپا را در دهه آینده رقم خواهد زد.
نظرات (0)