شرکت «هورس پاورترین» (Horse Powertrain) که حاصل سرمایهگذاری مشترک دو غول خودروسازی جیلی چین و رنو فرانسه است، از پیشرفتهترین سامانه محرکه خود با نام 3DHT200 پردهبرداری کرد؛ سامانهای پلاگینهیبریدی و فوقفشرده که با تکیه بر معماری موسوم به «۱۳ در ۱» و گشتاور چرخ خیرهکننده ۴۹۲۰ نیوتنمتر، استانداردهای تازهای برای خودروهای آفرودی و شاسیبلندهای الکتریکیشده تعریف میکند.
این سامانه قرار است برای نخستین بار روی «جیلی گلکسی کروزر ۷۰۰» (Geely Galaxy Cruiser 700) نصب شود؛ نخستین شاسیبلند جعبهای و آفرودی واقعی برند گلکسی که با قدرت ترکیبی ۸۳۰ کیلووات معادل ۱۱۱۳ اسببخار، خود را به عنوان یکی از قدرتمندترین شاسیبلندهای هیبریدی جهان معرفی میکند.
هورس پاورترین؛ بازوی فناورانه جیلی و رنو
هورس پاورترین در سالهای اخیر به عنوان بازوی توسعه پیشرانههای کممصرف و الکتریکی اتحاد جیلی-رنو فعالیت کرده و خانوادهای از سامانههای هیبریدی ماژولار را توسعه داده است. سامانه 3DHT200 سومین عضو این خانواده محسوب میشود، اما نخستین نمونهای است که بهطور کامل با تمرکز بر عملکرد خارج از جاده و تحمل شرایط سخت آفرود طراحی شده است.
برخلاف دو نسل قبلی که بیشتر برای استفاده شهری و جادهای بهینه شده بودند، نسخه جدید با تقویت گشتاور در دورهای پایین، مدیریت حرارتی پیشرفته و ساختار چهارچرخ محرک الکتریکی، برای صعود از شیبهای تند، عبور از مسیرهای سنگلاخی و یدککشی در شرایط پرفشار آماده شده است.
معماری ۱۳ در ۱؛ تراکم بیسابقه در یک مجموعه
یکی از نقاط تمایز اصلی 3DHT200، تجمیع ۱۳ قطعه کلیدی در قالب یک مجموعه واحد است؛ موضوعی که دلیل نامگذاری «۱۳ در ۱» را توضیح میدهد. در این پکیج فشرده، موتورهای الکتریکی P1 و P3، واحدهای کنترل قدرت، شارژر داخلی (On-Board Charger)، مبدل DC-DC، گیربکس سهسرعته اختصاصی 3DHT و چندین ماژول مدیریت انرژی و خنککاری در کنار هم قرار گرفتهاند.
به گفته مهندسان هورس، این یکپارچهسازی باعث کاهش حدود ۱۰ درصدی حجم کلی سامانه نسبت به چیدمانهای مرسوم شده، بدون آنکه از کارایی یا قابلیت سرویسپذیری آن کاسته شود. نتیجه، مجموعهای سبکتر، کمحجمتر و قابل نصب بر روی پلتفرمهای مختلف شاسیبلند و کراساوور است.
- موتور P1: با توان ۱۱۰ کیلووات (۱۴۸ اسببخار) وظیفه راهاندازی موتور بنزینی، بازیابی انرژی و تولید برق را بر عهده دارد.
- موتور P3: موتور محرک اصلی با توان ۲۳۰ کیلووات (۳۰۸ اسببخار) که بخش عمده نیروی حرکتی را مستقیماً به چرخها منتقل میکند.
- ساختار مغناطیسی جدید: گذار از چیدمان سنتی 2V/VV به طراحی 3V/VVV در روتور موتورهای الکتریکی
همین تغییر در طراحی آهنرباهای دائم، به افزایش ۱۵ درصدی چگالی گشتاور و ۲۰ درصدی چگالی قدرت منجر شده است؛ به این معنا که در ابعادی مشابه با نسل قبل، خروجی به مراتب بالاتری حاصل میشود و راندمان حرارتی نیز بهبود یافته است.
گیربکس ۳ سرعته هوشمند و سه حالت رانندگی
قلب تپنده سامانه، گیربکس ۳ سرعته اختصاصی 3DHT است که بهطور انحصاری به پیشرانه درونسوز متصل است، در حالی که موتور P3 از طریق یک گیربکس کاهنده تکسرعته نیرو را به محور منتقل میکند. این ترکیب، امکان مدیریت بهینه گشتاور در بازه وسیعی از سرعتها را فراهم میکند.
سامانه 3DHT200 مانند سایر پلاگینهیبریدهای مدرن، از سه حالت کلیدی پشتیبانی میکند:
- حالت تمامالکتریکی: مناسب برای ترددهای شهری کوتاه و بدون آلایندگی
- حالت هیبریدی سری: در ترافیک و سرعتهای پایین، موتور بنزینی تنها نقش ژنراتور افزایشدهنده برد را ایفا کرده و شارژ باتری را تأمین میکند
- حالت هیبریدی موازی: در سرعتهای بالا و هنگام نیاز به قدرت بیشتر، موتور بنزینی بهطور مستقیم با چرخها درگیر میشود
موتور P3 توانایی دوران تا بیش از ۲۰ هزار دور در دقیقه را دارد که پایداری عملکرد در سرعتهای بالا و شتابگیریهای پیاپی را تضمین میکند. این ویژگی در کنار مدیریت هوشمند توزیع گشتاور، باعث میشود سامانه بدون افت توان، انتقال نیرو را بین محورها و حالتهای مختلف بهصورت پیوسته انجام دهد.
گشتاور ۴۹۲۰ نیوتنمتر و توان صعود از شیب ۴۵ درجه
برجستهترین عدد اعلامشده برای این سامانه، حداکثر گشتاور خروجی در چرخها است که به رقم خیرهکننده ۴۹۲۰ نیوتنمتر میرسد. این میزان گشتاور که از ترکیب موتورهای الکتریکی، موتور بنزینی و ضرایب گیربکس حاصل میشود، به خودروهای مجهز به 3DHT200 اجازه میدهد بهسادگی از شیبهای ۴۵ درجهای بالا بروند؛ قابلیتی که معمولاً تنها در خودروهای آفرودی سنگین و نظامی دیده میشود.
برای تکمیل توان آفرودی، در جیلی گلکسی کروزر ۷۰۰ این مجموعه با یک موتور الکتریکی اضافی روی محور عقب جفت شده تا پیکربندی چهارچرخ محرک الکتریکی هوشمند (e-4WD) شکل بگیرد. در این حالت، توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب بهصورت کاملاً الکترونیکی و بدون نیاز به میلگاردان مکانیکی انجام میشود که واکنش سریعتر و کنترل دقیقتر در مسیرهای لغزنده و ناهموار را به همراه دارد.
شتاب سوپراسپرتی با مصرف اقتصادی
هورس پاورترین ادعا میکند با وجود ابعاد بزرگ و وزن بالای شاسیبلندهایی مانند گلکسی کروزر ۷۰۰، سامانه 3DHT200 میتواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را به حدود ۳ ثانیه برساند؛ عددی که این شاسیبلند جعبهای را در قلمرو سوپراسپرتها قرار میدهد.
نکته جالبتر، مصرف سوخت اعلامی است. در حالی که قدرت ترکیبی از مرز ۱۱۱۳ اسببخار عبور میکند، مصرف ترکیبی در سیکل استاندارد حدود ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد شده است. این بهرهوری بالا حاصل کارکرد موتور بنزینی در بهینهترین دور ممکن، بازیابی انرژی ترمز و مدیریت هوشمند حالتهای سری و موازی است.
چنین ترکیبی از قدرت و بهرهوری، 3DHT200 را به گزینهای جذاب برای بازارهایی تبدیل میکند که هم به دنبال توان آفرودی بالا هستند و هم به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی اهمیت میدهند؛ بهویژه در چین و اروپا که مقررات سختگیرانهتری برای انتشار CO2 اعمال میشود.
گلکسی کروزر ۷۰۰؛ نخستین میزبان سامانه جدید
جیلی گلکسی کروزر ۷۰۰ به عنوان نخستین محصول مجهز به این سامانه، طراحی جعبهای کلاسیک با خطوط زاویهدار، فاصله زیاد از سطح زمین و تجهیزات آفرودی را با فناوری روز هیبریدی ترکیب کرده است. این خودرو پرچمدار جدید خانواده گلکسی محسوب میشود و قرار است جایگاه جیلی را در بخش شاسیبلندهای آفرودی لوکس و قدرتمند تثبیت کند.
هرچند هنوز جزئیات کامل ظرفیت باتری، برد تمامالکتریکی و قیمت نهایی منتشر نشده، اما هورس پاورترین وعده داده اطلاعات تکمیلی فنی و تصاویر رسمی کروزر ۷۰۰ در آستانه عرضه جهانی آن در ماههای آینده ارائه شود. انتظار میرود این شاسیبلند ابتدا در بازار چین عرضه شده و سپس راهی بازارهای خاورمیانه و اروپا شود.
معرفی 3DHT200 نشان میدهد اتحاد جیلی و رنو با تکیه بر مهندسی مشترک، بهدنبال تعریف دوباره مفهوم خودروی آفرودی در عصر برقیسازی است؛ خودرویی که هم توان صعود از تپههای ۴۵ درجه را داشته باشد، هم در کمتر از ۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و هم مصرفی در حد یک هاچبک اقتصادی را ثبت کند.
نظرات (0)