بیش از دو دهه، قلب تپنده دیوانه‌وارترین ساخته‌های مولشایم، موتور ۱۶ سیلندر خورجینی W16 بود؛ پیشرانه‌ای که با بوگاتی ویرون متولد شد، با شیرون به اوج رسید و سرانجام با تولید آخرین دستگاه میسترال، پرونده‌اش برای همیشه بسته شد. بسیاری تصور می‌کردند این پایان دوران موتورهای حجیم و پرسیلندر در بوگاتی است، اما این برند فرانسوی خلاف جریان روز صنعت خودرو حرکت کرد و یک موتور ۱۶ سیلندر را با یک موتور ۱۶ سیلندر کاملاً جدید جایگزین کرد.

از W16 تا V16؛ تولد دوباره یک افسانه

بوگاتی توربیون به پیشرانه‌ای کاملاً جدید مجهز شده است؛ یک موتور ۸.۳ لیتری V16 تنفس طبیعی که با همکاری مهندسان کازورث (Cosworth) توسعه یافته است. این موتور بدون کمک توربوشارژر، توانایی تولید ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت را دارد و سقف دوران موتور آن روی عدد خیره‌کننده ۹۰۰۰ دور در دقیقه تنظیم شده است. عددی که برای یک موتور ۱۶ سیلندر در کلاس هایپرکارها، کم‌نظیر و حتی دیوانه‌وار محسوب می‌شود.

اما چالش اصلی بوگاتی فقط ساخت چنین موتوری نبود؛ بلکه خلق شخصیت صوتی درخور چنین پیشرانه‌ای بود؛ صدایی که هم هویت بوگاتی را فریاد بزند و هم بتواند از سد سخت‌گیرانه‌ترین قوانین جهانی آلودگی صوتی عبور کند.

صدایی کاملاً واقعی؛ بدون بلندگو و افکت مصنوعی

ویدیوی جدیدی که بوگاتی این هفته منتشر کرده نشان می‌دهد مهندسان این شرکت چه وسواس عجیبی برای طراحی صدای توربیون به خرج داده‌اند. برخلاف بسیاری از خودروسازان امروزی که برای جذاب‌تر کردن صدای موتور، از پخش صدای تقویت‌شده یا کاملاً مصنوعی از طریق بلندگوهای داخل کابین استفاده می‌کنند، بوگاتی تأکید کرده که در توربیون هیچ خبری از صدای فیک نیست.

پائولو ماگرون، راننده توسعه بوگاتی، می‌گوید ارتباط مستقیم و خطی بین میزان فشردن پدال گاز و صدایی که از موتور شنیده می‌شود، حیاتی‌ترین عامل برای ایجاد پیوند حسی میان راننده و خودرو است و به همین دلیل هیچ‌گونه صدای مصنوعی از طریق سیستم صوتی پخش نخواهد شد.

مهندسان بوگاتی به‌جای تکیه بر یک سیستم اگزوز صرفاً پرسر و صدا — که در توربیون می‌تواند تا هشت خروجی داشته باشد — هزاران شبیه‌سازی کامپیوتری روی مجاری ورودی هوا و سیستم اگزوز انجام داده‌اند. هدف، یافتن تعادلی دقیق میان سه فاکتور کلیدی بوده است: عملکرد فنی، پختگی و آرامش در رانندگی روزمره، و در عین حال حفظ آن خوی وحشی و مکانیکی که از یک بوگاتی انتظار می‌رود.

دو چهره متفاوت؛ آرام در شهر، خشن در پیست

توربیون قرار است در رانندگی‌های عادی، شخصیتی کاملاً متمدن داشته باشد. زمانی که موتور V16 تحت فشار نیست یا خودرو در حالت تمام‌الکتریکی حرکت می‌کند، کابین باید آرام و بی‌صدا باقی بماند. اما به محض فشردن کامل پدال گاز، ورق برمی‌گردد و موتور با تمام توان فریاد می‌کشد؛ فریادی که به راننده اجازه می‌دهد دقیقاً بفهمد در قلب مکانیکی خودرو چه می‌گذرد.

رومن ولاتیه، مدیر بخش آکوستیک و NVH بوگاتی، در این باره توضیح می‌دهد: «از نظر صدا، بوگاتی هرگز پیشرانه‌ای با صدای بسیار تمیز و اتوکشیده نداشته است. صدای خودروهای ما همیشه کمی خام، خشن و به اصطلاح کثیف بوده است. ما تصمیم گرفتیم همین ویژگی را به‌عنوان یکی از نقاط کلیدی در صدای توربیون حفظ کنیم.»

به همین دلیل نتیجه نهایی، «تمیزترین» صدای ممکن در دنیای سوپراسپرت‌ها نیست؛ بلکه عمداً کمی زمخت، مکانیکی و پر از جزئیات است؛ صدایی که امضای بوگاتی را حمل می‌کند.

سد ۷۲ دسی‌بل؛ سخت‌ترین آزمون برای یک ارکستر ۹۰۰۰ دوری

حفظ این کاراکتر خشن در حالی که خودرو باید تأییدیه‌های استاندارد (همولوگیشن) را پاس کند، کار را به‌شدت پیچیده کرده است. آزمون‌های قانونی آلودگی صوتی در اروپا و بسیاری از بازارهای جهانی، سقف مجاز ۷۲ دسی‌بل را تعیین کرده‌اند و قبولی در این تست به‌سادگیِ کم‌صدا کردن اگزوز نیست.

میکروفون‌های تست، صدای کلی خودرو را اندازه‌گیری می‌کنند؛ به این معنا که لاستیک‌ها، پنل‌های بدنه و حتی قطعات آیرودینامیکی نیز در نتیجه نهایی سهیم هستند. این موضوع برای توربیون اهمیت دوچندان دارد، زیرا این هایپرکار به قطعات آیرودینامیک فعال مانند بال عقب متحرک مجهز است که خود می‌توانند در سرعت بالا صدای قابل‌توجهی تولید کنند.

حتی شرایط محیطی نیز در این آزمون‌ها تعیین‌کننده است. دما و سرعت باد باید در محدوده مشخصی باقی بمانند و گاهی یک تندباد ناگهانی می‌تواند نتیجه یک دور کامل تست را باطل کند. بوگاتی می‌گوید برای عبور از این سد، تمام اجزای خودرو از تایر تا باله عقب، با دقت آکوستیکی کالیبره شده‌اند تا در عین حفظ غرش V16، سطح صدای بیرونی در محدوده قانونی باقی بماند.

توربیون؛ هایپرکاری برای عاشقان مکانیک خالص

توربیون نشان می‌دهد که حتی در عصر برقی‌سازی و کوچک‌سازی موتورها، هنوز جایی برای مهندسی افراطی و احساسات ناب مکانیکی وجود دارد. بوگاتی با ترکیب یک V16 تنفس طبیعی ۱۰۰۰ اسب‌بخاری، ردلاین ۹۰۰۰ دور و فلسفه صدای کاملاً طبیعی، می‌خواهد ثابت کند هایپرکار آینده می‌تواند هم پاک‌تر و هم احساسی‌تر از گذشته باشد؛ خودرویی که در ترافیک شهری نجیب است، اما در جاده باز، ارکستری ۱۶ سیلندر را برای راننده می‌نوازد؛ ارکستری بدون هیچ میانجی الکترونیکی.