بیامو پس از سالها تحقیق و نمونهسازی محدود، پروژه شاسیبلند هیدروژنی خود را یک گام بزرگ به تولید نزدیک کرده است. مدل iX5 هیدروژنی اکنون در قالب نمونههای پیشتولید وارد برنامهای فشرده از آزمونهای جادهای و آزمایشگاهی شده تا عملکرد آن در شرایط واقعی با نسخه نهایی تولید انبوه تطابق کامل داشته باشد.
باواریاییها اعلام کردهاند این شاسیبلند پاک، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کمتر از ۵ ثانیه را هدف گرفته است؛ رقمی که آن را در کنار نسخه تمامالکتریکی iX5 قرار میدهد و نشان میدهد هیدروژن میتواند همزمان پاک و اسپرت باشد.
ساختار مشترک با نسل آینده X5
هر دو نسخه الکتریکی و هیدروژنی iX5 بر اساس پلتفرم نسل آینده خانواده X5 با کد داخلی G65 توسعه یافتهاند. بر اساس برنامه اعلامشده، تولید نسخههای الکتریکی این خانواده از اواخر سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد، اما نسخه هیدروژنی به دلیل پیچیدگیهای زنجیره تأمین و نیاز به آمادهسازی خطوط اختصاصی، دو سال دیرتر و در سال ۲۰۲۸ به بازار عرضه میشود.
با این حال، بیامو تأکید کرده iX5 هیدروژنی صرفاً یک نسخه آزمایشی یا تولید محدود نخواهد بود، بلکه به عنوان اولین مدل پیل سوختی تولیدانبوه این شرکت، جایگاه استراتژیک در سبد محصولات آینده آن دارد.
پیل سوختی نسل سوم؛ ثمره همکاری با تویوتا
قلب تپنده iX5 هیدروژنی، سیستم پیل سوختی نسل سوم است که حاصل بیش از یک دهه همکاری فنی میان بیامو و تویوتا محسوب میشود. این سیستم جدید نسبت به نسل قبلی ۲۵ درصد ابعاد کوچکتری دارد، بدون آنکه از توان خروجی آن کاسته شود.
کوچکسازی قابل توجه، به مهندسان اجازه داده جانمایی بهینهتری برای سایر اجزا از جمله الکترونیک قدرت، سیستم خنککاری و مخازن هیدروژن فراهم کنند و فضای کابین و صندوق بار را بدون مصالحه حفظ کنند. این پیشرفت بهویژه برای یک شاسیبلند خانوادگی که باید هم کاربردی و هم پیشرفته باشد، اهمیت زیادی دارد.
مخازن ۷۰۰ بار و برد ۷۵۰ کیلومتر
ذخیره هیدروژن در iX5 بر عهده یک سیستم مخزن فشار قوی ۷۰۰ بار با طراحی تخت است که در کف خودرو نصب شده است. این مخازن در مجموع ظرفیت نگهداری تا ۷ کیلوگرم هیدروژن را دارند و به لطف طراحی مسطح، تأثیری بر ارتفاع کف یا فضای سرنشینان نگذاشتهاند.
بیامو برد حرکتی این خودرو را بر اساس چرخه استاندارد WLTP تا ۷۵۰ کیلومتر با یک باک پر اعلام کرده است؛ رقمی که آن را در میان رقابتیترین خودروهای هیدروژنی بازار قرار میدهد و نگرانی از بابت پیمایش را تا حد زیادی برطرف میکند.
اما برگ برنده اصلی، زمان سوختگیری است:
- پر شدن کامل مخازن هیدروژن کمتر از ۵ دقیقه زمان میبرد
- این زمان تقریباً برابر با سوختگیری بنزینی و بسیار کمتر از شارژ سریع خودروهای برقی است
- در سفرهای طولانی، مزیت زمانی قابل توجهی نسبت به خودروهای الکتریکی ایجاد میکند
عرضه استاندارد با xDrive و پکیج M اسپرت
برخلاف رویه معمول که نسخههای پایه با امکانات محدود عرضه میشوند، بیامو تصمیم گرفته iX5 هیدروژنی را به صورت استاندارد با سامانه تمامچرخ محرک xDrive و پکیج M Sport روانه بازار کند.
نکته جالب اینجاست که این ترکیب حتی برای تمام نسخههای الکتریکی iX5 به صورت استاندارد ارائه نمیشود. این انتخاب نشان میدهد بیامو میخواهد تصویر ذهنی مشتریان از خودروی هیدروژنی را از یک محصول صرفاً اقتصادی و زیستمحیطی به یک شاسیبلند اسپرت و پرفورمنس تغییر دهد.
شتاب زیر ۵ ثانیه، در کنار سیستم تعلیق اسپرت و ظاهر تهاجمی M Sport، iX5 هیدروژنی را به گزینهای جذاب برای علاقهمندان رانندگی پویا تبدیل میکند، بدون آنکه ذرهای آلایندگی مستقیم داشته باشد.
آزمونهای سختگیرانه از مونیخ تا جنوب فرانسه
نمونههای اولیه iX5 هیدروژنی در حال حاضر در دو مرکز کلیدی تحت آزمون هستند: تأسیسات آزمایشی آشهایم در نزدیکی مونیخ و پیست آزمایشی میراماس در جنوب فرانسه. در این مراکز، تیمهای مهندسی سناریوهای مختلفی را آزمایش میکنند:
- عملکرد در دماهای بسیار سرد و بسیار گرم
- رانندگی در ارتفاعات بالا و فشار هوای کم
- دوام سیستم پیل سوختی در ترافیک شهری و جادههای پرسرعت
- پایداری مخازن و ایمنی در تصادفات احتمالی
هدف این است که قوای محرکه هیدروژنی در هر شرایطی که یک مشتری عادی ممکن است تجربه کند، بدون افت عملکرد یا نگرانی ایمنی کار کند.
آمادهسازی کارخانهها برای تولید انبوه
به موازات تستهای جادهای، آمادهسازی صنعتی نیز با سرعت پیش میرود. مرکز صلاحیت هیدروژن بیامو در مونیخ، مونتاژ سیستمهای پیل سوختی نسل سوم را آغاز کرده است. تولید پیشسری واحد الکترونیک قدرت نیز در کارخانه لندشوت جریان دارد.
کارخانه استایر در اتریش نیز نیمکتهای تست اولیه و تجهیزات خط تولید را نصب کرده و برنامه آموزش کارکنان برای تولید انبوه کلید خورده است. به گفته منابع نزدیک به شرکت، حجم سرمایهگذاری و سطح آمادهسازی، بسیار فراتر از یک پروژه مطالعاتی و نشانه عزم جدی بیامو برای تجاریسازی هیدروژن است.
بزرگترین چالش؛ زیرساخت سوختگیری
با وجود پیشرفت فنی چشمگیر، بزرگترین ریسک پیش روی iX5 هیدروژنی خود خودرو نیست، بلکه شبکه سوختگیری هیدروژن است. در حال حاضر، جایگاههای هیدروژن در اروپا و آمریکا به جز چند خوشه منطقهای در آلمان، کالیفرنیا و بخشهایی از ژاپن و کره جنوبی، بسیار محدود و پراکنده هستند.
بیامو نیز به صراحت اعلام کرده موفقیت تجاری iX5 هیدروژنی به توسعه سریع این زیرساختها تا پیش از سال ۲۰۲۸ وابسته است. بدون افزایش ایستگاههای شارژ هیدروژن، حتی بهترین خودروی هیدروژنی نیز با مشکل دسترسی کاربران مواجه خواهد شد.
با این حال، باواریاییها معتقدند ترکیب برد ۷۵۰ کیلومتری، سوختگیری ۵ دقیقهای و تجربه رانندگی اسپرت میتواند انگیزه لازم را برای سرمایهگذاری دولتها و بخش خصوصی در توسعه شبکه هیدروژن ایجاد کند و مسیر را برای نسل جدید خودروهای پاک هموار سازد.
نظرات (0)