برای بیش از چهار دهه، هرگاه نام میتسوبیشی پاجرو به میان میآمد، تصویر چرخ زاپاس بزرگ آویزان بر درب صندوق عقب در ذهن نقش میبست؛ امضایی که این شاسیبلند ژاپنی را از فاصله دور نیز قابل تشخیص میکرد. حالا میتسوبیشی در آستانه رونمایی از نسل پنجم و احیا شده پاجرو مدل ۲۰۲۷، تصمیم گرفته با همین نماد خداحافظی کند و آن را به زیر بدنه منتقل کند.
این تغییر در نگاه اول شاید جزئی به نظر برسد، اما در واقع یکی از مهمترین بازنگریهای طراحی و مهندسی در تاریخ پاجرو محسوب میشود؛ بازنگری که هم ظاهر عقب خودرو را به طور کامل دگرگون کرده و هم کاربری آن را برای زندگی روزمره و ماجراجوییهای مدرن بهینه ساخته است.
خداحافظی با امضای کلاسیک؛ نمای عقب تمیز و مدرن
در نسلهای قبلی پاجرو، چرخ زاپاس فولسایز به همراه قاب سنگین خود مستقیماً روی درب عقب سوار میشد و بخش بزرگی از نمای پشتی را اشغال میکرد. این چیدمان اگرچه حس جانسخت و آفرودی به خودرو میداد، اما به گفته میتسوبیشی، محدودیتهای زیادی ایجاد میکرد.
در پاجرو ۲۰۲۷، زاپاس به زیر شاسی و کف صندوق عقب منتقل شده و در نتیجه، درب عقب طراحی بسیار تمیزتر، مسطحتر و امروزیتری پیدا کرده است. برای اینکه پیوند بصری با گذشته کاملاً قطع نشود، طراحان یک المان تزئینی ششضلعی برجسته را دقیقاً در محلی که پیشتر زاپاس قرار داشت، روی درب صندوق جانمایی کردهاند؛ نشانهای ظریف که ادای احترام به میراث پاجرو است بدون اینکه وزن و پیچیدگی گذشته را تکرار کند.
چرا میتسوبیشی زاپاس را جابهجا کرد؟ پاسخ مهندسی
این تصمیم تنها با هدف زیباییشناسی گرفته نشده است. «کونیتوشی ایتاگاکی»، متخصص ارشد محصول میتسوبیشی، در تشریح دلایل این جابهجایی به چالشهای فنی و ارگونومیک نصب زاپاس روی درب اشاره کرده است.
به گفته او، وزن قابل توجه چرخ به همراه رینگ و قاب نگهدارنده، درب عقب را به شدت سنگین میکرد و هر بار باز و بسته کردن آن به نیروی زیادی نیاز داشت. علاوه بر این، برای تحمل همین وزن، میتسوبیشی ناچار بود از درب لولایی جانبی (که به صورت افقی باز میشود) استفاده کند؛ نوعی از درب که در پارکینگهای تنگ، کوچههای باریک و فضاهای شهری برای باز شدن کامل به فضای جانبی زیادی نیاز دارد و عملاً کاربری روزمره را دشوار میساخت.
- وزن بالا و فرسایش لولا: حمل زاپاس روی درب، فشار مداوم بر لولاها و قفل درب وارد میکرد و در بلندمدت باعث افت کیفیت و نیاز به تنظیم مجدد میشد.
- محدودیت در پارکینگ: درب جانبی برای باز شدن به حدود یک متر فضای خالی در کنار خودرو نیاز داشت.
- تداخل با تجهیزات آفرود: نصب زاپاس روی درب، نصب قلاب یدککشی، باربندهای عقب و تجهیزات جانبی سفر را با مشکل مواجه میکرد.
با انتقال زاپاس به زیر خودرو، میتسوبیشی توانسته برای نخستین بار در پاجرو از درب صندوق متداول با لولای سقفی (بازشو به سمت بالا) استفاده کند؛ دری که به مراتب سبکتر است، با یک دست باز میشود و دسترسی به فضای بار را سریع و بیدردسر میکند.
تمرکز بر استفاده روزمره؛ صدای مشتریان جهانی شنیده شد
ایتاگاکی تأکید کرده که این تغییر حاصل بررسی دقیق رفتار مشتریان در بازارهای جهانی بوده است. او میگوید: «من کاملاً درک میکنم که زاپاس نصبشده در عقب یکی از شناسههای اصلی پاجروهای قبلی بود، اما این بار ما واقعاً به نحوه استفاده مشتریان از خودرو گوش دادیم. مشتریان ما پاجرو را فقط برای آفرود سنگین نمیخواهند؛ آنها هر روز با آن رفتوآمد میکنند، خرید میکنند و خانواده را جابهجا میکنند.»
بر همین اساس، تیم توسعه تصمیم گرفت ارگونومی و سهولت استفاده روزانه را در اولویت قرار دهد. حذف زاپاس از درب، ارتفاع لبه صندوق را نیز بهینه کرده و چیدمان وسایل در صندوق را سادهتر ساخته است. دیگر نیازی نیست راننده برای برداشتن یک ساک کوچک، در سنگین به همراه چرخ را جابهجا کند.
مزیت پنهان برای کمپینگ و سفر؛ درب عقب تبدیل به سایهبان میشود
یکی از مزایای کمتر گفتهشده این جابهجایی، کاربری جدید درب صندوق در طبیعت است. میتسوبیشی اعلام کرده درب جدید که به سمت بالا باز میشود، میتواند به عنوان بخشی از سازه چادر یا سایهبان کمپینگ عمل کند.
در مدل قبلی، برجستگی بزرگ زاپاس مانع از ایجاد سطحی صاف و یکپارچه در عقب خودرو میشد، اما اکنون با حذف آن، وقتی درب به سمت بالا باز میماند، فضایی مسقف و کاربردی در انتهای خودرو شکل میگیرد که میتواند به عنوان پناهگاه موقت، آشپزخانه صحرایی یا محل استراحت در سفرهای آفرودی استفاده شود. این ویژگی برای بازارهایی که فرهنگ کمپینگ با خودرو در آنها پررنگ است، مانند استرالیا، خاورمیانه و جنوب شرق آسیا، اهمیت ویژهای دارد.
پاجرو دیگر یک خودرو نیست؛ یک خانواده کامل در راه است
نکته مهم دیگر این است که پاجرو ۲۰۲۷ تنها عضو خانواده جدید نخواهد بود. میتسوبیشی پیشتر تیزرهایی از چند شاسیبلند کوچکتر با نشان پاجرو منتشر کرده که نشان میدهد این نام افسانهای قرار است از یک مدل واحد به یک خانواده کامل از شاسیبلندها در کلاسهای مختلف تبدیل شود؛ استراتژی مشابه آنچه تویوتا با لندکروزر و پرادو یا فورد با برانکو انجام داده است.
مدل پرچمدار و فولسایز که اکنون تصاویر آن منتشر شده، نقش آغازگر این خانواده را ایفا میکند و قرار است جایگاه میتسوبیشی را در بازار شاسیبلندهای خشن و در عین حال خانوادگی بار دیگر تثبیت کند. انتظار میرود نسخههای کوچکتر با نامهایی مانند پاجرو اسپرت یا پاجرو مینی، در ماههای آینده معرفی شوند.
با این تحولات، پاجرو ۲۰۲۷ تلاش میکند تعادلی میان اصالت آفرودی و نیازهای شهری برقرار کند؛ خودرویی که هنوز توان عبور از مسیرهای سخت را دارد، اما دیگر برای باز کردن درب صندوق در یک پارکینگ شلوغ، راننده را به دردسر نمیاندازد. حذف زاپاس از درب عقب شاید برای طرفداران متعصب تلخ باشد، اما به نظر میرسد میتسوبیشی آیندهنگری را به نوستالژی ترجیح داده است.
نظرات (0)